Transports & mobilité
73% des trajets domicile-travail se font en voiture. Pas par choix. Par absence d'alternative.
La voiture n'est pas un choix pour des millions de Français : c'est une obligation imposée par des décennies de politique d'aménagement qui ont favorisé la route au détriment du rail et des transports en commun. 9 000 kilomètres de lignes ferroviaires ont été supprimés entre 1980 et 2020. Les budgets des régions pour les TER ont été comprimés. Les petites lignes ont fermé une à une. Résultat : 73% des trajets domicile-travail se font en voiture, et 3,5 millions de Français sont en situation de précarité de mobilité, sans voiture ni accès aux transports collectifs. La voiture coûte en moyenne 4 000 euros par an à un ménage. Pour les ménages modestes, c'est 15 à 20% de leur budget. Ce n'est pas de la liberté : c'est une taxe imposée par l'absence d'alternative.
Personne ne propose de supprimer la voiture. On propose de donner le choix. Aujourd'hui, des millions de Français n'ont pas le choix : ils doivent prendre leur voiture pour aller travailler, voir un médecin ou faire leurs courses parce qu'il n'existe aucune alternative. La vraie liberté, c'est de pouvoir choisir entre la voiture et autre chose. Sans investissement dans les alternatives, la liberté de ne pas avoir de voiture n'existe tout simplement pas.
La France dépense 20 milliards d'euros par an en construction et entretien d'infrastructures routières. Le budget annuel de SNCF Réseau est de 6 milliards. On fait des choix politiques, pas des contraintes économiques. Et le calcul économique complet incluant les accidents de la route (11 000 blessés graves par an), la pollution, les embouteillages et la sédentarité montre que la route coûte collectivement bien plus que les transports en commun.
Dunkerque, Montpellier, Aubagne, plus de 35 villes françaises ont adopté la gratuité totale. À Dunkerque, la fréquentation a augmenté de 85% après la gratuité en 2018, et le coût pour la collectivité est compensé par les économies sur la voirie, le stationnement et la santé publique. Ce n'est pas du populisme : c'est un choix d'investissement dans la mobilité collective.
Les gens préfèrent la voiture parce qu'on a supprimé les trains. La causalité est inversée. Quand une ligne ferroviaire est réouverte avec des horaires adaptés et des tarifs raisonnables, la fréquentation est au rendez-vous. Le TGV est saturé. Les grandes lignes Intercités sont en sous-capacité chronique. Les Français ne rejettent pas le train : ils ont été contraints de se reporter sur la voiture faute d'offre.
"Un pays qui n'a pas de trains modernes est un pays qui a choisi le pétrole."— Pierre Veltz, géographe et économiste français